Rapoartele locale au precizat că la 4 septembrie, fabrica a organizat o ședință de jurământ „de 100 de zile pentru a asigura siguranța și livrarea” pentru a se asigura că proiectul a fost finalizat la jumătatea lunii octombrie a acestui an și că echipamentul liniei de producție era în funcțiune;prima linie de producție a fost pusă în funcțiune pe 15 decembrie. Produsul „baterie cu lame” a ieșit de pe linia de asamblare.Conform planurilor anterioare, fabrica Fudi Changsha va începe producția în aprilie anul viitor.

Deoarece dezvăluirea „semi-oficială” de către BYD a „Clientului nr. 1” a vizitat recent cele două fabrici Fordy din Chongqing și Xi'an, segmentul de afaceri independent de producție de baterii al BYD la începutul acestui an a primit din nou atenția industriei.

După ce au rezolvat de către reporterul agenției de știri Cailian, ei au descoperit că multe indicii l-au indicat pe „Clientul nr. 1” către marca germană de lux Mercedes-Benz, care are o relație de cooperare cu BYD de mulți ani.În același timp, Toyota Motor din Japonia, care a ajuns la o cooperare cu BYD, poate, de asemenea, cooperarea în afaceri cu baterii este blocată în „bateria cu lame”.

În ceea ce privește știrile de mai sus, BYD și părțile afiliate nu au răspuns pozitiv, dar informațiile relevante arată că, afectate de cererea pentru propriile produse inclusiv BYD „Han” și de potențiale comenzi externe, Forddy accelerează extinderea producției sale de „baterie cu lame” capacitate.Printre acestea, fabrica Fudi Changsha recrutează în prezent pe scară largă pentru a avansa programul de producție programat inițial pentru al doilea trimestru al anului viitor până la jumătatea lunii decembrie a acestui an.

Misteriosul „client nr. 1”

Pe 3 septembrie, un cont public numit „Lithium Battery Man” a publicat un articol intitulat „Compania de automobile de renume mondial vizitează super fabrica de baterii pentru baterii Ferdi”, spunând că pe 2 septembrie, la BYD Group Vice President și Verdi însoțit de He Long , președintele bateriei și Zhong Sheng, directorul general al Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., directorii „Clientul nr. 1″ au vizitat fiecare proces de producție al bateriei cu lame din Fabrica de baterii Fudi și au dat un plan pentru Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., Principiul experimentului de acupunctură al bateriei cu lame, caracteristicile tehnice ale atelierului Pack și secțiunea de asamblare au fost profund înțelese.

Deși subiectul înregistrării acestui număr public este o persoană fizică, conținutul publicat de la înregistrarea acestuia indică faptul că numărul public este strâns legat de Fordy Battery și este suspectat a fi deținut de angajații săi interni.

Articolul de mai sus subliniază că „Clientul nr. 1” este o companie auto veche de un secol și se află în fruntea Interbrand (cele mai bune 100 de mărci din lume).„Vizita conducerii superioare a „Clientului nr. 1” își propune să aprofundeze cooperarea și alianța puternică cu Fordy Battery.Pentru a construi un nou capitol în dezvoltarea de vehicule cu energie nouă.”

La patru zile de la publicarea acestui articol, contul oficial a emis din nou un document pentru a dezvălui traiectoria „Clientului nr. 1” - de la 31 august până la 1 septembrie 2020, liderii de rang înalt ai „Clientului nr. 1” au vizitat fabrica XAB (adică Fudi Battery Xi'an Plant), a efectuat o activitate de audit de două zile.Articolul spunea: „La 1 septembrie, clientul și reprezentanții noștri au efectuat comunicări și schimburi aprofundate cu privire la conținutul acestei recenzii și ne-au recunoscut nivelul tehnic, capacitatea de răspuns rapid și nivelul de producție automatizată și, în cele din urmă, au anunțat modelul PHEV.Auditul bateilor de grup a trecut cu succes.”

Dintr-o imagine cu „Clientul nr. 1” care urmărește un PPT în limba engleză în același cadru cu personalul Fordy, se poate observa că introducerea bateriei Fordy la „Clientul nr. 1” include prezentarea generală a celulei bateriei și a bateriei. linie de producție matrice;Revizuirea planului de timp PHEV și BEV;Starea PPAP (adică, programul de control al aprobării pieselor de producție);Livrare BEV TT (adică, testul sculelor) și PP (adică, producție de probă) etc.

În același timp, o altă fotografie atașată articolului a arătat că „Clientul nr. 1” a luat și „Trenul feroviar în nor” BYD cu personalul BYD.

„În prezent, nu există nicio confirmare oficială.”BYD nu a confirmat conținutul dezvăluit de contul public de mai sus.

Mercedes-Benz și Toyota au apărut

Informațiile publice arată că în cea mai recentă listă Interbrand Top 100 Global Brands, există două mărci auto în primele zece, și anume Toyota și Mercedes-Benz, dar Toyota are doar 87 de ani.Prin urmare, lumea exterioară consideră, în general, că „clientul nr. 1” care a vizitat cele două fabrici de baterii Fordy în trei zile și a trecut auditul de baterii modulului PHEV este Mercedes-Benz.

Un alt Weibo suspectat al angajatului BYD a postat o poză legată de Mercedes-Benz în timp ce reposta conținutul contului public de mai sus, ceea ce părea să confirme autenticitatea speculațiilor de mai sus.

Deși știrile de mai sus nu au fost confirmate, o persoană relevantă responsabilă de BYD a declarat reporterului Cailian News că „bateriile produse de uzina din Xi'an a bateriei Fordi sunt baterii ternare cu litiu”.

Cu alte cuvinte, dacă conținutul de mai sus este adevărat, atunci indică faptul că misteriosul „client nr. 1”, și anume Mercedes-Benz, a ajuns la o cooperare preliminară cu BYD în ceea ce privește bateria ternară cu litiu pe bateria de putere a modelului PHEV, și este foarte probabil ca „Bateria Blade” să fi ajuns la o nouă cooperare.

În februarie a acestui an, Daimler Group a susținut o conferință de presă în 2020 și a declarat că viitorul se va baza pe călătorii neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon și pe un aspect digital continuu.În 2020, vor fi lansate EQA, EQV și peste 20 de vehicule hibride plug-in.

„În comparație cu LFP (litiu fier fosfat), bateria cu litiu ternară are o densitate de energie mai mare, ceea ce poate atinge o gamă de croazieră relativ mare în modul electric pur PHEV pentru a îmbunătăți puterea produsului.”În opinia persoanelor din interiorul industriei, acesta poate fi Acesta este unul dintre motivele pentru care Mercedes-Benz a vizitat fabrica lui Verdi din Xi'an și ar putea ajunge la un acord de furnizare.„În același timp, deși Mercedes-Benz și CATL și-au anunțat aprofundarea cooperării strategice nu cu mult timp în urmă, este, de asemenea, o practică obișnuită în industrie să aibă colțuri A și B în lanțul de aprovizionare.”

În același timp cu „Nr.1 client” Mercedes-Benz, a apărut o altă veste că Toyota, care a ajuns la o cooperare cu BYD, va folosi și „baterii cu lame” în produsele viitoare.

În luna martie a acestui an, a fost înființată oficial BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., cu sediul în Shenzhen, fiecare deținând 50% din acțiuni.Conform acordului anterior, cele două părți vor dezvolta în comun mașini și SUV-uri pur electrice.Noile mașini vor folosi marca Toyota și sunt planificate să fie lansate pe piața chineză până în 2025.

„Din cauza impactului epidemiei, cea mai mare parte a personalului japonez al companiei nu a fost la locul său, dar personalul chinez a fost, practic, la locul lor”.Un insider BYD a dezvăluit cele mai recente evoluții ale asocierii în comun cu Toyota, dar nu a comentat zvonurile despre utilizarea de către Toyota a „bateriilor cu lame” Răspuns.

„Nici Toyota și nici noi (Toyota China) nu am lansat știri similare (referindu-se la utilizarea de către Toyota a „bateriilor cu lame”).”Toyota China nu a răspuns pozitiv la știri.

Creșterea accelerată a capacității de producție a „bateriilor cu lame”

Pe lângă misteriosul „client nr. 1” și zvonul Toyota, un reporter de la Financial Associated Press a aflat de la BYD că uzina Qinghai a Fudi Battery a fost, de asemenea, auditată de un client al cărui cod intern este „Nr.19″;o altă companie autohtonă de vehicule comerciale, de asemenea, Recent, am fost la Verdi pentru a vizita și a face schimb.

Potrivit datelor de la Asociația Pasagerii, în august, vânzările angro ale BYD de vehicule cu energie nouă au fost de 14.300, depășind vânzările Tesla în China în aceeași perioadă.Potrivit oficialului BYD, primul său BYD „Han” echipat cu o „baterie cu lamă” a livrat 4.000 în loturi în august.În plus, BYD Han a livrat și 1.205 vehicule în iulie.Cu alte cuvinte, BYD „Han” a livrat 5.205 vehicule în ultimele două luni.Zhao Changjiang, directorul general al BYD Auto Sales, a spus odată că volumul comenzilor „Han” a depășit 30.000, iar acest volum de livrare este departe de a satisface cererea de comenzi.

Deși cererea internă nu poate fi satisfăcută, în fața unor potențiale comenzi externe ulterioare, capacitatea de producție a „bateriilor cu lame” trebuie în mod evident îmbunătățită.

În prezent, BYD are fabrici de baterii în Shenzhen, Xi'an, Qinghai, Chongqing, Changsha și Guiyang.Conform planului general al BYD, până la sfârșitul anului 2020, capacitatea bateriei Ferdi va ajunge la 65 GWh, iar capacitatea totală, inclusiv „bateriile blade”, va ajunge la 75 GWh și, respectiv, 100 GWh în 2021 și, respectiv, 2022.Potrivit responsabilului BYD menționat mai sus, „Locațiile de producție ale „bateriilor cu lame” sunt situate în Chongqing, Changsha și Guiyang.”

De fapt, datorită feedback-ului de pe piață mai mare decât se aștepta, BYD a accelerat modernizarea capacității de producție a fabricii.Responsabilul fabricii de baterii Chongqing Fudi a declarat odată reporterilor: „Am început deja să extindem linia și ne vom extinde la mai mult de 13 GWh până la sfârșitul acestui an”.

Conform celor mai recente informații de recrutare ale BYD, fabrica Fudi Changsha recrutează în prezent pe scară largă.Rapoartele locale au spus că la 4 septembrie, fabrica a organizat o „luptă timp de 100 de zile pentru a asigura siguranța și livrarea” ședință de jurământ pentru a se asigura că proiectul a fost finalizat la jumătatea lunii octombrie a acestui an și că echipamentul liniei de producție era operațional;prima linie de producție a fost pusă în funcțiune pe 15 decembrie. Produsul „baterie cu lame” a ieșit de pe linia de asamblare.Conform planurilor anterioare, fabrica Fudi Changsha va începe producția în aprilie anul viitor.

În plus, reporterul a aflat din documentele relevante de evaluare de mediu ale Biroului pentru Protecția Mediului Guiyang că capacitatea de producție a „bateriei cu lame” a uzinei Forddy din Guiyang este de 10 GWh, iar data de producție planificată este iulie 2021.

Pe baza acestui calcul, capacitatea anuală de producție a „bateriilor cu lamă” a BYD va ajunge la 33 GWh până în 2021, reprezentând aproximativ 44% din capacitatea totală de producție a bateriilor de putere a BYD în aceeași perioadă.

„În prezent, există mai mult de o companie care negociază.”În ceea ce privește furnizarea externă de baterii Fordi, a declarat Li Yunfei, director general adjunct al BYD Auto Sales.