În august 2020, vânzările de vehicule cu energie noi în Germania, Franța, Regatul Unit, Norvegia, Portugalia, Suedia și Italia au continuat să crească, cu 180% față de an, iar rata de penetrare a crescut la 12% (inclusiv pur electric și hibrid plug-in).În prima jumătate a acestui an, vânzările europene de vehicule cu energie nouă au fost de 403.300, ceea ce o face cea mai mare piață de vehicule cu energie nouă din lume într-o singură lovitură.

（Sursa imagine: site-ul oficial Volkswagen）

În contextul noii epidemii de pneumonie a coroanei și al scăderii pieței auto, vânzările de vehicule cu energie noi în Europa au crescut.

Conform datelor recente ale Asociației Producătorilor de Automobile Europeni (AECA), în august 2020, vânzările de vehicule cu energie nouă în cele șapte țări din Germania, Franța, Regatul Unit, Norvegia, Portugalia, Suedia și Italia au continuat să crească, cu 180 % de la an la an, iar rata de penetrare a crescut la 12, % (Inclusiv electric pur și hibrid plug-in).În prima jumătate a acestui an, vânzările europene de vehicule cu energie nouă au fost de 403.300, ceea ce o face cea mai mare piață de vehicule cu energie nouă din lume într-o singură lovitură.

Potrivit unui raport publicat recent de Roland Berger Management Consulting, după mai bine de un deceniu de creștere continuă a vânzărilor, vânzările globale de mașini au înregistrat o ușoară tendință de scădere începând cu 2019. În 2019, vânzările s-au închis la 88 de milioane de unități, la un an. scădere anuală de peste 6%.Roland Berger consideră că piața globală de vehicule cu energie nouă își va crește și mai mult volumul, iar lanțul industrial în ansamblu are un mare potențial de dezvoltare.

Partenerul senior global Roland Berger, Zheng Yun, a declarat recent, într-un interviu exclusiv cu un reporter de la China Business News, că vânzările de vehicule cu energie noi în Europa au depășit tendința și sunt în mare măsură determinate de politici.Uniunea Europeană și-a ridicat recent standardul de emisii de carbon de la 40% la 55%, iar emisiile de carbon restricționate sunt aproape de emisiile anuale ale Germaniei, ceea ce va stimula și mai mult dezvoltarea noii industriei energetice.

Zheng Yun consideră că acest lucru va avea trei impacturi asupra dezvoltării noii industriei energetice: în primul rând, motorul cu ardere internă se va retrage treptat din stadiul istoriei;în al doilea rând, companiile de vehicule cu energie noi vor accelera în continuare aspectul întregului lanț industrial;în al treilea rând, integrarea electrică, inteligența, crearea de rețele și partajarea vor deveni tendința generală a dezvoltării automobilelor.

Condus de politici

Zheng Yun consideră că dezvoltarea pieței europene a vehiculelor cu energie nouă în această etapă este determinată în principal de stimulentele fiscale și fiscale ale guvernului și de restricția emisiilor de carbon.

Conform calculelor efectuate de Xingye, din cauza impozitelor și taxelor relativ mari impuse vehiculelor pe benzină în Europa și a subvențiilor pentru vehiculele electrice din diferite țări, costul de achiziție al vehiculelor electrice pentru consumatorii din Norvegia, Germania și Franța este deja mai mic decât cel a vehiculelor pe benzină (în medie 10%-20%).%).

„În această etapă, guvernul a transmis un semnal că dorește să promoveze activ protecția mediului și noile proiecte energetice.Aceasta este o veste bună pentru companiile auto și de piese care au o prezență în Europa.”Zheng Yun a spus, în special, companiile de vehicule, furnizorii de componente, furnizorii de infrastructură, cum ar fi pile de încărcare, și furnizorii de servicii de tehnologie digitală vor beneficia cu toții.

În același timp, el consideră că creșterea viitoare a pieței europene a vehiculelor cu energie nouă poate continua depinde de trei factori pe termen scurt: în primul rând, dacă costul consumului de energie electrică poate fi controlat eficient, astfel încât costul utilizării energiei noi. vehicule este egală cu cea a vehiculelor cu combustibil;În al doilea rând, costul încărcării cu curent continuu de înaltă tensiune poate fi redus;în al treilea rând, tehnologia de conducere mobilă poate pătrunde.

Dezvoltarea pe termen mediu și lung depinde de intensitatea promovării politicii.El a adăugat că în ceea ce privește politicile de subvenții, 24 din cele 27 de țări UE au introdus noi politici de stimulare a vehiculelor energetice, iar 12 țări au adoptat o politică de stimulare dublă de subvenții și stimulente fiscale.În ceea ce privește limitarea emisiilor de carbon, după ce UE a introdus cele mai stricte reglementări privind emisiile de carbon din istorie, țările UE au încă un decalaj mare cu obiectivul de emisii de 95 g/km pentru 2021.

Pe lângă încurajarea politicilor, pe partea ofertei, marile companii auto depun, de asemenea, eforturi.Modelele reprezentate de seria MEB platform ID a Volkswagen au fost lansate în septembrie, iar Tesla-urile fabricate în SUA au fost expediate în vrac în Hong Kong începând cu luna august, iar volumul de aprovizionare a crescut semnificativ.

În ceea ce privește cererea, raportul lui Roland Berger arată că pe piețe precum Spania, Italia, Suedia, Franța și Germania, 25% până la 55% dintre oameni au spus că ar lua în considerare achiziționarea de vehicule cu energie noi, ceea ce este mai mare decât media globală.

„Exportul de piese este cel mai probabil să profite de ocazie”

Vânzarea de vehicule cu energie nouă în Europa a adus și oportunități pentru industriile conexe din China.Potrivit datelor Camerei de Comerț de Servicii Electrice și Mecanice, țara mea a exportat 23.000 de vehicule cu energie nouă în Europa în prima jumătate a acestui an, pentru un total de 760 de milioane de dolari SUA.Europa este cea mai mare piață de export a țării mele pentru vehicule cu energie nouă.

Zheng Yun consideră că pe piața europeană a vehiculelor cu energie nouă, oportunitățile pentru companiile chineze pot consta în trei aspecte: exporturile de piese, exporturile de vehicule și modelele de afaceri.Oportunitatea specifică depinde de nivelul tehnic al întreprinderilor chineze, pe de o parte, și de dificultatea de a ateriza, pe de altă parte.

Zheng Yun a spus că exporturile de piese sunt cel mai probabil să profite de ocazie.În domeniul „trei puteri” al pieselor de vehicule cu energie nouă, companiile chineze au avantaje evidente în ceea ce privește bateriile.

În ultimii ani, tehnologia bateriei de putere a țării mele a făcut progrese mari, în special densitatea energiei și sistemul de material al sistemului de baterii s-au îmbunătățit semnificativ.Conform statisticilor recomandate de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, densitatea medie de energie a sistemului de baterii al vehiculelor de pasageri pur electrice a crescut continuu de la 104,3Wh/kg în 2017 la 152,6Wh/kg, ceea ce ameliorează foarte mult anxietatea față de kilometraj.

Zheng Yun consideră că piața unică a Chinei este relativ mare și are avantaje la scară, cu investiții mai mari în cercetare și dezvoltare în tehnologie și mai multe modele de afaceri noi care pot fi explorate.„Cu toate acestea, modelul de afaceri poate fi cel mai dificil de plecat în străinătate, iar principala problemă constă în aterizare.”Zheng Yun a spus că China este deja în fruntea lumii în ceea ce privește modurile de încărcare și schimb, dar dacă tehnologia se poate adapta la standardele europene și cum să coopereze cu companiile europene este încă problema.

În același timp, el a reamintit că, în viitor, dacă companiile chineze vor să implementeze piața europeană a vehiculelor cu energie nouă, poate exista riscul ca companiile chineze de vehicule să aibă o cotă scăzută pe piața high-end, iar descoperirile pot fi dificile. .Pentru companiile europene și americane, atât companiile de mașini tradiționale, cât și companiile de mașini cu energie nouă au lansat deja vehicule energetice noi, iar modelele lor high-end vor împiedica extinderea companiilor chineze în Europa.

În prezent, principalele companii europene de mașini își accelerează tranziția către electrificare.Luați Volkswagen ca exemplu.Volkswagen și-a lansat strategia „Planul de investiții 2020-2024”, anunțând că va crește vânzările cumulate de vehicule pur electrice la 26 de milioane în 2029.

Pentru piața existentă, cota de piață a companiilor de mașini de masă europene crește, de asemenea, treptat.Cele mai recente date de la Asociația Producătorilor de Automobile din Germania (KBA) arată că pe piața germană de mașini electrice, Volkswagen, Renault, Hyundai și alte mărci de mașini tradiționale dețin aproape două treimi din piață.

Potrivit presei străine, în prima jumătate a acestui an, mașina complet electrică a producătorului francez Renault, Zoe, a câștigat campionatul în Europa, o creștere de aproape 50% față de an.În prima jumătate a anului 2020, Renault Zoe a vândut peste 36.000 de vehicule, mai mult decât cele 33.000 de vehicule ale Tesla Model 3 și cele 18.000 de vehicule ale Volkswagen Golf.

„În domeniul vehiculelor cu energie nouă, viitoarea relație de concurență și cooperare va deveni mai neclară.Vehiculele cu energie noi nu numai că pot beneficia de pe urma procesului de electrificare, dar pot, de asemenea, să facă noi descoperiri în ceea ce privește conducerea autonomă și serviciile digitale.Împărțirea profitului între diferite companii, partajarea riscului poate fi un model de dezvoltare mai bun.”a spus Zheng Yun.

——-știri sursă