Pe piața timpurie a vehiculelor cu energie nouă, orientarea politicii este evidentă, iar cifrele subvențiilor sunt considerabile.Un număr mare de mărci proprii preiau conducerea în rădăcinarea pe piață prin noile produse energetice inegale și obțin subvenții bogate.Cu toate acestea, în contextul scăderii subvențiilor și al implementării sistemului „puncte duble”, a apărut presiunea mărcilor independente.

Sub tendința generală de popularizare treptată a vehiculelor cu energie nouă, giganții internaționali își accelerează și ei aspectul.

Pe 5 iunie, Ziua Mondială a Mediului, General Motors și-a dezvăluit calea de electrificare în China, promițând să se îndrepte către „zero emisii”.Nandu a aflat de la General Motors China că până în 2020 va lansa un total de 10 noi modele energetice pe piața chineză.Pe lângă noile mașini, gm deschide și mai mult lanțul industrial din amonte, arătând clar că va produce baterii în China, ceea ce demonstrează în mod clar atitudinea sa cuprinzătoare față de noua energie.

Asamblați bateria pentru a trece prin lanțul industrial din amonte

Deocamdată, gm nu a lansat prea multe modele energetice noi în China.De exemplu, Chevrolet Bolt, care are deja o anumită bază de piață în America de Nord, nu a intrat în China.Cele trei noi vehicule energetice lansate în China sunt: ​​Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid și baojun E100 pur electric.Buick VELITE6 plug-in hybrid și mașina electrică sora sa VELITE6 vor fi de asemenea disponibile.

La tehnologia pe vicepreședintele executiv global al gm și tsien, președintele gm China a dezvăluit mass-media modele despre progresul în următorii cinci ani, „din 2016 până în 2020, vor lansa 10 vehicule noi de energie pe piața chineză, în continuare, de asemenea va extinde și mai mult aspectul produsului, este de așteptat să se totalizeze în 2023, modelele de energie huaxin vor fi duble.”Asta ar putea însemna până la 20 de vehicule cu energie nouă în China în cinci ani.

În comparație cu numărul de modele, cealaltă mare bombă a electrizării a lui gm este nucleul vehiculelor cu energie nouă - bateriile.Pe drumul către electrificare, gm nu a introdus direct pachete complete de baterii, așa cum fac mulți producători de automobile.În schimb, a ales să-și asambleze propriile baterii, încercând să deschidă lanțul industrial din amonte și să personalizeze bateriile pentru modelele sale.Qian huikang a dezvăluit reporterului, deoarece produsele au fost puse pe piață, saic-gmbaterie de putereCentrul de dezvoltare a sistemului este acum în funcțiune, pentru producția și vânzările locale de ansamblu de baterii pentru vehicule electrice, aceasta este, de asemenea, a doua organizație de asamblare a bateriilor de motoare generale din lume.Cu toate acestea, gm nu a anunțat planuri specifice privind capacitatea și capacitatea bateriei.

Încă din 2011, centrul a înființat un laborator de baterii pentru a crea produse electrificate pentru piața chineză.

Un gigant care așteaptă

În comparație cu numeroasele modele pur electrice lansate de multe mărci proprii în ultimii ani, deși gm are un plan „zero emisii”, încă așteaptă în aer în ceea ce privește ritmul.În ceea ce privește programul și calea tehnică, gm nu își dă o „comandă moartă”.

„Există o perioadă de tranziție de la o mașină convențională cu combustibil la un viitor pur electric.În prezent, promovăm energic vehicule cu energie noi, cercetarea și dezvoltarea vehiculelor electrice pur, precum și promovarea pieței.În ceea ce privește calendarul de retragere a autovehiculelor cu păcură, este greu de anticipat anul concret în care vehiculele tradiționale cu păcură vor pierde complet cererea consumatorilor și, astfel, se vor retrage de pe piață, așa că nu vom stabili un orar anume.spuse Qian.

Pentru a obține „descărcare zero” a rutei tehnice, GM nu respinge nicio tehnologie, GM China electrification, inginer-șef, Jenny (JenniferGoforth) a spus că strategia de electrificare a GM acoperă o varietate de tehnologii, „fie că este un hibrid, hibrid plug-in sau tehnologie pură electrică, ne concentrăm pe toate domeniile tehnologiei.”Ea a mai dezvăluit că, pentru a obține un viitor „zero emisii”, pe lângă modelele pur electrice, modelele cu celule de combustie sunt incluse și în planul gm și există chiar planuri de lansare a modelelor de celule de combustie pe piața din SUA.

Are ani de experiență tehnică, dar nu este agresivă pe noua piață energetică a Chinei.De asemenea, amintește de un alt gigant, Toyota.

În ciuda anilor de cercetări în tehnologia hibridă și celulele de combustie, abia până la Salonul auto de la Beijing din acest an, Toyota a introdus pentru prima dată două modele PHEV, faw Toyota corolla și gac Toyota ryling PHEV.La acel moment, Toyota motor (China) Investment Co., LTD., președinte și director general Xiao Lin yihong SMW reporter a intervievat un mijloc că, indiferent cât de bună tehnologie, Toyota trebuie să fie capabil să aducă noi modele de mașini de energie, poate permite consumatorilor să-și permită acesta, „și așa mai departe atât în ​​ceea ce privește prețul, fie din punct de vedere al maturității tehnice, corola, ralink pentru a servi drept bază pentru dezvoltarea modelelor PHEV sunt mai favorabile popularității.”El a mai dezvăluit că modelul EV va fi lansat oficial în 2020. „Toyota va dezvolta, de asemenea, modelul EV pe baza celui mai popular model în rândul consumatorilor chinezi și îl va oferi consumatorilor chinezi într-un mod universal”.

Atât gm, cât și Toyota par să fi „ratat” fereastra când vehiculele cu energie noi au aterizat și au primit subvenții mari în ultimii câțiva ani, în ciuda rezervelor lor relativ mari de tehnologie pentru vehicule cu energie nouă, atât din cauza programului de promovare a produselor al companiilor auto, cât și din cauza baterii non-casnice.Dar, intrând în 2018, planurile giganților au devenit mai clare, cu mai mult spațiu de manevră.

Pe lângă cele două companii, BMW, un brand de lux, a adoptat un model „în primul rând pe baterie”, deoarece promovează masiv noi modele energetice în China.La jumătate de an după producția oficială a centrului de baterii BMW Brilliance Power în octombrie anul trecut, a început a doua fază a proiectului fabricii de baterii, care va servi drept bază de producție a noii baterii de putere de a cincea generație a BMW și va deveni o parte importantă a Sistemul de cercetare și dezvoltare al BMW.Centrul va permite BMW să răspundă rapid la cererea pieței pentru vehicule noi de energie din China.

În mod similar, mercedes-benz are o verigă cheie în cooperarea sa cu baic în construcția de fabrici de baterii, în timp ce tesla, care face mult zgomot despre planul de construcție a fabricii din China, a subliniat, de asemenea, că fabrica chineză va avea producție de baterii. plan în știrile adunării acționarilor.Nu este greu de observat că, deși în prezent întreprinderile mixte sau mărcile străine sunt cu mult în urmă față de propriile mărci în ceea ce privește volumul vânzărilor de vehicule cu energie nouă, acestea au mai multă libertate de acțiune în funcție de situație prin construirea de fabrici de baterii și alte modele care să se deschidă. lanţul industrial.

Cum să te descurci cu mărcile independente?

Datorită orientării politice evidente a pieței timpurii a vehiculelor noi cu energie și a cifrei considerabile a subvențiilor, un număr mare de mărci proprii preiau conducerea în rădăcinarea pe piață prin noile produse energetice inegale și obțin subvenții bogate.Cu toate acestea, în contextul scăderii subvențiilor și al implementării sistemului „puncte duble”, a apărut presiunea mărcilor independente.

Nandu a raportat anterior, de asemenea, că chiar și binemeritata energie nouă „un frate mai mare” byd, de asemenea, din cauza scăderii subvențiilor, scăderii profitabilității și din alte motive, în vârtejul de scădere a profitului, datele privind câștigurile arată că profitul din primul trimestru a scăzut cu 83% , iar byd este de așteptat să aibă o scădere mare în prima jumătate a profitului.O situație similară s-a întâmplat și cu jianghuai automobil, al cărui profit net în primul trimestru a scăzut și el cu 20%.Scăderea subvențiilor pentru vehiculele cu energie nouă este unul dintre principalele motive.

Mergeți la byd, de exemplu, deși are tehnologia de bază completă „SanDian”, dar atunci când politica se schimbă, timp scurt și greu de oprit declinul subvențiilor, cum ar fi factorii negativi, din punctul de vedere al industriei, aceasta în analiza finală , sau independent de brand nou produs vehicule de energie trebuie să fie îmbunătăţit, în special modelul EV este dificil de a muta un număr mare de consumatori să cumpere.Li shufu, președintele holdingului geely, a emis, de asemenea, un „avertisment” la recenta conferință BBS din Longwan, spunând că odată cu deschiderea ulterioară a industriei auto din China, perioada de oportunitate rămasă companiilor auto chineze este de numai cinci ani.În fața pieței vehiculelor cu energie nouă, efectul de scară trebuie creat rapid.

Observarea pieței

Dimensiunea vehiculelor cu energie nouă trebuie îmbunătățită

În ultimii câțiva ani, volumul total de vânzări de vehicule cu energie noi a menținut o creștere ridicată, dar rata generală de penetrare a vehiculelor de pasageri cu energie nouă pe piața internă este încă mai mică de 3%, iar barierele mărcilor proprii în domeniul vehiculelor cu energie nouă nu sunt suficient de puternice.Mai important, atragerea vehiculelor cu energie nouă către consumatorii individuali trebuie să fie consolidată.Datele TalkingData publicate în 2017 arată, de asemenea, că achiziția privată reprezintă doar 50% dintre utilizatorii de vehicule cu energie nouă, în timp ce restul sunt achiziționate de platforme de călătorie și întreprinderi etc., iar majoritatea achizițiilor se fac în orașe cu restricții de cumpărare.Influențată de factori politici, influența noilor vehicule cu energie asupra consumatorilor individuali rămâne de îmbunătățit.

Și doar construirea de mașini alimentează giganți internaționali mai puternici, cu rezerve tehnice bogate și rezerve abundente de modele, cum ar fi Toyota și gm, are o experiență de peste 20 de ani în cercetarea și dezvoltarea de vehicule cu energie nouă, modelele Toyota PHEV și EV pot fi importate prin intermediul modele de vânzări fierbinți de mulți ani, BMW X1 și seria 5 poate fi, de asemenea, în oraș pentru a cumpăra „carte verde”, gigantul internațional este cu o poziție agresivă pe piață.

Cu toate acestea, propriile mărci nu stau nemișcate.Dându-și seama că produsele sale nu sunt suficiente, byd a anunțat că își va renova toate modelele și va intra în „noua eră a producției de vehicule”.Geely, care și-a anunțat intrarea cuprinzătoare în domeniul energiei noi în urmă cu două săptămâni, este, de asemenea, foarte încrezător că va intra pe piața high-end cu noua versiune energetică a modelului său emblematic borui, borui GE.Având în vedere că doar 770.000 de vehicule cu energie nouă au fost vândute în China anul trecut (dintre care 578.000 au fost vehicule de pasageri cu energie nouă), există încă un spațiu imens pe piață.Chiar dacă brandul independent nu este stabilit, sau gigantul internațional așteaptă o oportunitate, există totuși șansa de a lua o cotă mai mare pe piața vehiculelor cu energie nouă.