În epoca navigației, Europa a inițiat o revoluție industrială și a condus lumea.În noua eră, revoluția electrificării automobilelor poate avea originea în China.

„Comenzile companiilor de mașini de pe piața europeană a energiei noi au fost puse la coadă până la sfârșitul anului.Acesta este un ocean albastru pentru companiile auto interne.”a spus Fu Qiang, co-fondator și președinte al AIWAYS.

Pe 23 septembrie, cel de-al doilea lot de 200 de U5-uri europene exportate în Uniunea Europeană de AIWAYS a ieșit oficial de pe linia de asamblare și a fost expediat în Europa, demarând o implementare la scară largă pe piața europeană.AIWAYS U5 a fost lansat oficial la Stuttgart în martie a acestui an, iar experții din industrie l-au interpretat ca arătând hotărârea AIWAYs de a intra pe piețele de peste mări.În plus, primul lot de 500 de U5-uri europene personalizate a fost trimis în Corsica, Franța, în luna mai a acestui an, pentru servicii locale de închiriere de călătorie.

Ceremonia de export Aichi U5 către Uniunea Europeană / Sursă imagine Aichi Auto

Doar o zi mai târziu, Xiaopeng Motors a mai anunțat că primul lot de comenzi obținute pe piața europeană a fost expediat oficial pentru export.Un total de 100 de Xiaopeng G3i vor fi primul vândut în Norvegia.Potrivit rapoartelor, toate mașinile noi din acest lot au fost rezervate și se așteaptă să fie andocate și livrate oficial în noiembrie.

Ceremonia de export a Xiaopeng Motors în Europa/Credit foto Xiaopeng

În august a acestui an, Weilai a anunțat, de asemenea, că va intra pe piața europeană încă din a doua jumătate a anului 2021. Li Bin, fondatorul și președintele Weilai, a declarat: „Sperăm să intrăm în unele țări care salută vehiculele electrice în a doua jumătate a anului viitor.”În cadrul Salonului Auto de la Chengdu din acest an, Li Bin a spus clar într-un interviu că direcția de peste mări este „Europa și Statele Unite”.

Noile forțe producătoare de mașini și-au îndreptat toate atenția către piața europeană, așa că sunt țările europene, așa cum a spus Li Bin, „țări care primesc mai mult vehiculele electrice”?

Depășește tendința

Europa a devenit o piață globală importantă pentru vehiculele cu energie nouă.

Potrivit datelor publicate de ev-volumes, în prima jumătate a acestui an, în ciuda impactului epidemiei asupra pieței auto globale, vânzările cumulate de vehicule cu energie nouă în Europa au ajuns la 414.000, o creștere anuală de 57. %, iar piața auto europeană a scăzut cu 37% față de anul precedent;în timp ce vânzările de vehicule din China New Energy au fost de 385.000 de unități, în scădere cu 42% față de anul anterior, iar piața auto din China, în ansamblu, a scăzut cu 20%.

Cartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Europa poate contracara tendința, datorită politicii sale de „înaltă intensitate” de stimulare a vehiculelor cu energie.Conform datelor Guosheng Securities Research Institute, în februarie 2020, 24 din cele 28 de țări UE au introdus politici de stimulare pentru vehiculele cu energie nouă.Dintre acestea, 12 țări au adoptat o politică de stimulare dublă de subvenții și stimulente fiscale, în timp ce alte țări au acordat scutiri de taxe.Țările majore subvenționează 5000-6000 de euro, ceea ce este mai puternic decât China.

În plus, începând din iunie și iulie anul acesta, șase țări europene au introdus stimulente suplimentare de recuperare ecologică pentru a promova vânzările de vehicule cu energie nouă.Și CEO-ul grupului Peugeot Citroen (PSA), Carlos Tavares, a plâns odată într-o conferință telefonică: „Când piața va elimina subvențiile, cererea de vehicule electrice se va prăbuși”.

Yiou Automobile consideră că piața de vehicule cu energie nouă a Chinei a trecut de o perioadă de creștere „în avans” și a intrat treptat într-o perioadă de tranziție lină.Piața europeană a intrat într-o perioadă de creștere rapidă cu stimulente politice.Prin urmare, nevoile de audiență corespunzătoare sunt stimulate rapid.Cu toate acestea, vehiculele cu energie nouă doresc să se afișeze pe piața europeană și mai este un drum lung de parcurs.

Elanul puternic manifestat de piața europeană a făcut, de asemenea, diverse companii de mașini cu energie nouă să dorească să încerce.

„Maestrul” este ca un nor

La Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 2019, Matthias, Președintele CATL Europe, a declarat: „Cele trei teme ale Salonului Auto IAA din acest an sunt electrificarea, electrificarea și electrificarea.Întreaga industrie vorbește despre orice, de la vehicule cu motor cu ardere internă până la vehicule electrice.În ceea ce privește transformarea automobilelor, CATL a ajuns la parteneriate aprofundate cu multe companii europene de automobile.”

În mai 2019, Daimler a lansat planul „Ambition 2039″ ​​(Ambition 2039), care impune ca vehiculele hibride plug-in sau vehiculele pur electrice să reprezinte mai mult de 50% din vânzările sale totale până în 2030. În cei 20 de ani din 2019-2039, se va construi o tabără de produse care atinge „neutralitatea carbonului”.Directorii Daimler au spus: „Ca companie fondată de ingineri, credem că noile tehnologii ne pot ajuta, de asemenea, să construim un viitor mai bun, adică călătorii durabile și ecologice.”

În martie a acestui an, Volkswagen a lansat primul vehicul pur electric produs în masă ID.4.Se raportează că Volkswagen va lansa 8 noi vehicule cu energie, inclusiv Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV etc. la nivel global în acest an.

Pe lângă companiile auto europene locale care fac eforturi pentru transformarea electrificării, CEO-ul Tesla, Elon Musk, a mai anunțat în capitala Germaniei, Berlin, în noiembrie anul trecut, că Super Factory Tesla din Berlin va fi situată în Berlin-Brandenburg.Regiunea, iar la începutul anului a stabilit un „mic obiectiv” pentru prima super fabrică europeană: o producție anuală de 500.000 de vehicule.Se raportează că fabrica din Berlin va produce Model 3 și Model Y, iar producția ulterioară a mai multor modele va fi lansată în viitor.

Cartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

În prezent, vânzările Tesla Model 3 au un avantaj clar în domeniul vehiculelor cu energie nouă la nivel mondial, cu aproape 100.000 mai mult decât Renault Zoe (Renault Zoe), aflat pe locul doi.În viitor, odată cu finalizarea și punerea în funcțiune a Super Factory din Berlin, creșterea vânzărilor Tesla pe piața europeană este obligată să „accelereze”.

Unde sunt avantajele companiilor auto chineze?Transformarea electrificării este, în general, anterioară companiilor auto europene locale.

Când europenii sunt încă dependenți de biodiesel, majoritatea companiilor auto chineze reprezentate de Geely au lansat deja noi modele energetice, în timp ce BYD, BAIC New Energy, Chery și alte companii au investit mai devreme în energie nouă și se află în China New Energy Din diferite segmente de piață ocupa un loc.Majoritatea noilor forțe de producție auto conduse de Weilai, Xiaopeng și Weimar au fost înființate în 2014-2015 și au realizat, de asemenea, livrarea de noi vehicule.

Cartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Dar în ceea ce privește exporturile auto, companiile auto chineze sunt relativ înapoiate.În 2019, volumul exporturilor de top 10 companii auto chineze a fost de 867.000, reprezentând 84,6% din totalul exporturilor.Piața de export auto a fost deținută ferm de mai multe companii auto de top;Exporturile auto ale Chinei au reprezentat 4% din producția totală, iar 2018 În 2015, Germania, Coreea de Sud și Japonia au reprezentat 78%, 61% și, respectiv, 48%.China are încă un decalaj uriaș.

Li Bin a comentat odată despre companiile de mașini chineze care pleacă în străinătate: „Multe companii de mașini chineze au făcut o treabă bună plecând în străinătate în ultimii ani, dar nu au intrat încă în Europa și Statele Unite, dar se află încă în unele piețe și regiuni non-mainstream. .”

Yiou Automobile crede că în Europa, unde „maeștrii” merg peste ocean, companiile auto chineze au anumite avantaje de primă mutare în maturitatea noului lanț al industriei energetice.Cu toate acestea, deși piața europeană „primă bun venit vehiculelor electrice”, mediul este extrem de competitiv și nu „prietenos”.Companiile auto chineze doresc să câștige o anumită cotă pe piața europeană, cu putere puternică a produsului, poziționare precisă a modelului și strategii de vânzare adecvate.Nimic.

„Globalizarea” este o problemă importantă cu care trebuie să se confrunte toate companiile auto chineze.În calitate de noi producători de mașini, Ai Chi, Xiaopeng și NIO explorează în mod activ „drumul către mare”.Dar dacă noile mărci vor să obțină recunoașterea consumatorilor europeni, noile forțe trebuie să lucreze mai mult.

Confruntându-se cu nevoile diversificate ale consumatorilor europeni, dacă companiile auto chineze pot înțelege „perioada de fereastră de energie nouă” a companiilor auto europene locale și să preia conducerea în crearea de produse „hard core”, formând un avantaj diferențiat, performanța viitoare a pieței poate fi încă așteptat.

——Sursă de știri China Battery Network