Conduce:

Potrivit presei străine, până în 2025, capacitatea europeană de producție a bateriilor va crește de la 49 GWh în 2020 la 460 GWh, o creștere de aproape 10 ori, suficientă pentru a satisface cererea pentru o producție anuală de 8 milioane de vehicule electrice, dintre care jumătate este situată. în Germania.Conducând Polonia, Ungaria, Norvegia, Suedia și Franța.

Pe 22 martie, Biroul Economic și Comercial al Consulatului General al Ministerului Comerțului de la Frankfurt a arătat că Uniunea Europeană intenționează să recâștige terenul pierdut în industria bateriilor.Ministrul german al economiei Altmaier, ministrul francez al economiei Le Maire și vicepreședintele Comisiei Europene, Sefkovy Qi, au publicat un articol invitat în „Business Daily” german, în care Uniunea Europeană speră să mărească capacitatea anuală de producție a bateriilor pentru vehicule electrice la peste 7 milioane de vehicule electrice. până în 2025 și speră să crească cota de piață globală a bateriilor europene pentru vehicule electrice la 30 până în 2030. %.S-au înregistrat progrese semnificative în construcția industriei bateriilor pentru vehicule electrice din UE.Uniunea Europeană a Bateriilor a fost înființată în 2017 pentru a reduce dependența de producătorii asiatici de baterii.Altmaier și Le Maier au lansat și două proiecte de promovare transfrontalieră.În cadrul proiectului, numai Germania va investi 13 miliarde de euro, din care 2,6 miliarde de euro vor veni din finanțele statului.

Potrivit unui raport publicat la 1 martie de Frankfurter Allgemeine Zeitung din Germania, până în 2025, capacitatea europeană de producție a bateriilor va fi suficientă pentru a satisface cererea pentru o producție anuală de 8 milioane de vehicule electrice.

Potrivit raportului, cea mai recentă analiză de piață a Federației Europene de Transport și Mediu (T&E) estimează că industria europeană a bateriilor a intrat într-o perioadă de creștere rapidă.În acest an, va avea suficientă capacitate de producție a bateriilor pentru a furniza companii locale de mașini, reducând astfel și mai mult dependența de companiile asiatice de baterii.Germania va deveni centrul european al acestei industrii cheie.

Se raportează că Europa intenționează să înființeze 22 de fabrici de baterii la scară largă, iar unele proiecte au început deja.Se preconizează că până în 2030 vor fi create aproximativ 100.000 de noi locuri de muncă, compensând parțial pierderile din afacerea tradițională cu motoare cu ardere internă.Până în 2025, capacitatea europeană de producție a bateriilor va crește de la 49 GWh în 2020 la 460 GWh, o creștere de aproape 10 ori, suficientă pentru a satisface cererea de producție anuală a 8 milioane de vehicule electrice, dintre care jumătate se află în Germania, înaintea Poloniei. și Ungaria, Norvegia, Suedia și Franța.Viteza de dezvoltare a industriei europene a bateriilor va depăși cu mult ținta inițială, iar Uniunea Europeană și statele membre vor continua să ofere fonduri de sprijin de miliarde de euro pentru a accelera ritmul de recuperare a țărilor asiatice.

În 2020, impulsionate de politica guvernamentală de subvenții, vânzările germane de vehicule electrice au crescut împotriva tendinței, vânzările crescând cu 260%.Modelele pur electrice și hibride plug-in au reprezentat 70% din vânzările de mașini noi, făcând din Germania locul nr. mondial pe a doua piață de vehicule electrice.Potrivit datelor publicate de Agenția Federală Germană pentru Economie și Controlul Exporturilor (Bafa) în ianuarie anul acesta, în 2020 au fost primite un total de 255.000 de cereri de subvenții pentru vehicule electrice, de peste trei ori numărul din 2019. Dintre acestea, 140.000 sunt pure. modele electrice, 115.000 sunt modele hibride plug-in, iar doar 74 sunt modele cu pile de combustibil cu hidrogen.Subvenția plătită pentru achizițiile de mașini a ajuns la 652 de milioane de euro pe tot parcursul anului, adică de aproximativ 7 ori mai mult decât în ​​2019. Deoarece guvernul federal a dublat cuantumul subvențiilor pentru achiziționarea de mașini în iulie anul trecut, a depus 205.000 de cereri de subvenție în a doua jumătate. a anului, depășind totalul din 2016 până în 2019. În prezent, fondurile de subvenție sunt asigurate în comun de guvern și producători.Subvenția maximă pentru modelele pur electrice este de 9.000 de euro, iar subvenția maximă pentru modelele hibride este de 6.750 de euro.Politica actuală va fi extinsă până în 2025.

Battery.com a mai remarcat că, în ianuarie a acestui an, Comisia Europeană a aprobat 2,9 miliarde de euro (3,52 miliarde de dolari SUA) în finanțare pentru a sprijini cercetarea în cele patru etape principale ale producției europene a bateriilor: exploatarea materiei prime pentru baterii, proiectarea celulelor bateriei, sistemul de baterii. , și lanțul de aprovizionare Reciclarea bateriilor.

Pe partea corporativă, rapoartele cuprinzătoare ale rețelei de baterii din mass-media străină au constatat că numai în această lună, multe companii de mașini și baterii au anunțat noi tendințe în construirea de fabrici de baterii de putere în Europa:

Pe 22 martie, președintele mărcii spaniole de mașini Volkswagen SEAT a declarat că compania speră să construiască o fabrică de asamblare a bateriilor în apropierea fabricii sale din Barcelona pentru a-și susține planul de a începe să producă mașini electrice în 2025.

Pe 17 martie, compania japoneza Panasonic a anuntat ca va vinde doua fabrici europene producatoare de baterii de consum agentiei germane de management al activelor Aurelius Group si va trece la domeniul mai promitator al bateriilor pentru vehicule electrice.Tranzacția este de așteptat să fie finalizată în iunie.

Pe 17 martie, o informație de recrutare internă publicată de Fordy Battery de la BYD a arătat că biroul de pregătire (grupul european) al noii fabrici pentru Fordy Battery se pregătește în prezent să construiască prima fabrică de baterii de peste mări, care este în principal responsabilă pentru producția de litiu- baterii cu putere ionică., Ambalare, depozitare și transport etc.

Pe 15 martie, Volkswagen a anunțat că grupul lucrează din greu pentru a asigura aprovizionarea cu baterii după 2025. Numai în Europa, este de așteptat ca până în 2030, compania să construiască 6 fabrici de super baterii cu o capacitate totală de 240 GWh/an.Thomas Schmal, membru al Comitetului de management tehnic al Grupului Volkswagen, a dezvăluit că primele două fabrici ale planului de producție a bateriilor vor fi situate în Suedia.Printre acestea, Skellefte (Skellefte), care cooperează cu dezvoltatorul și producătorul suedez de baterii cu litiu Northvolt, se concentrează pe producția de baterii high-end.) Se preconizează că centrala va fi dată în utilizare comercială în 2023, iar capacitatea de producție ulterioară va fi extinsă la 40 GWh/an.

Pe 11 martie, General Motors (GM) a anunțat înființarea unui nou joint venture cu SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems este o companie spin-off a Institutului de Tehnologie din Massachusetts (MIT) care se concentrează pe îmbunătățirea densității energetice a bateriilor litiu-ion.Cele două companii plănuiesc să construiască o fabrică de testare în Woburn, Massachusetts, până în 2023, care va fi folosită pentru a produce baterii de pre-producție de mare capacitate.

Pe 10 martie, producătorul suedez de baterii cu litiu Northvolt a anunțat că a achiziționat Cuberg, un start-up american.Achiziția își propune să obțină tehnologie care să-i îmbunătățească durata de viață a bateriei.

La 1 martie, a fost înființată societatea mixtă pentru celule de combustibil anunțată de Daimler Trucks și Volvo Group anul trecut.Grupul Volvo a achiziționat un pachet de 50% din Daimler Truck Fuel Cell pentru aproximativ 600 de milioane EUR.Asociația în comun va fi redenumită cellcentric, concentrându-se pe dezvoltarea și producția de sisteme cu celule de combustie pentru camioanele grele și este de așteptat să realizeze producție de masă după 2025.

Înainte de aceasta, companiile interne de baterii precum CATL, Honeycomb Energy și AVIC Lithium și-au dezvăluit toate intențiile de a construi fabrici sau de a extinde producția de baterii de putere în Europa, atrăgând Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, baterie cu litiu materiale precum Shi Dashenghua, acțiunile Noord și Kodali au intensificat aspectul pieței europene.

Potrivit „Raportului privind piața europeană a vehiculelor electrice” publicat de organizația profesională germană de automobile Schmidt Automotive Research, vânzările totale ale producătorilor de mașini electrice chineze de pasageri pe 18 piețe europene majore de mașini în 2020 vor ajunge la 23.836, adică în aceeași perioadă din 2019. În comparație cu o creștere de peste 13 ori, cota de piață a ajuns la 3,3%, ceea ce indică faptul că vehiculele electrice din China inaugurează o perioadă de dezvoltare rapidă pe piața europeană.