În planificarea pe termen scurt, în ceea ce privește urmărirea bateriei, încărcarea și planificarea vehiculelor, se vor adăuga, de asemenea, unele stări de urmărire a cockpitului inteligent și a tehnologiei de conducere automată.Un punct foarte interesant este că, odată cu introducerea versiunii emblematice de pur electric, companiile de mașini europene și americane au combinat diverse tehnologii de cockpit și conducere autonomă cu versiunea emblematică a pur electric, ceea ce înseamnă că se pot baza pe capacitățile cuprinzătoare. in mai multe directii.Judecă eficiența în luptă a modelului.Desigur, bateria este încă o parte foarte de bază și merită urmărită și rezumată în fiecare lună.Aș dori să optimizez conținutul, inclusiv: afișaj auto, controler de domeniu și tehnologie de percepție.

Observații: O parte din conținut poate fi obținută prin depunere și unele informații hardware pot fi obținute de la nivelul de proiectare hardware.

Figura 1 Platforma care urmărește lansarea întregului vehicul poate fi defalcată și analizată pe blocuri tehnice.

Prima parte a industriei interne de baterii în luna mai

În mai, puterea de ieșirebateriia fost de 13,8 GWh, iar capacitatea instalată debateriia fost de 9,8 GWh.Diferența de 4GWh continuă să fie menținută aici.Din punct de vedere actual, va exista întotdeauna o diferență între capacitatea instalată internă și producția reală.

Figura 2 Diferența dintre producția de baterie de putere și capacitatea instalată.

SNE a dat un răspuns aici, adică CATL (Tesla Model 3 (exportat din China în Europa), Peugeot e-2008, Opel Corsa) și capacitatea instalată de peste mări a BYD.Potrivit datelor SNE, asta înseamnă două. Totalul cumulat este de 3,8 GWh, ceea ce explică diferența de 14 GWh din ianuarie până în aprilie, iar 1/3 este folosit în străinătate.

Observații: În primele cinci luni, producția cumulată a bateriilor de putere a fost de 59,5 GWh, volumul cumulat instalat a fost de 41,4 GWh și 18,4 GWh cumulat.Se estimează că jumătate dintre acestea sunt depozitate temporar în depozitele companiilor de baterii și ale companiilor auto pentru a acoperi decalajul cererii din a doua jumătate a anului.

Figura 3 Diferența de capacitate instalată de producție internă și capacitatea instalată de peste mări, dată de SNE.

În prezent, există o altă caracteristică importantă, care este situația fosfatului de fier litiu:

1. Din punct de vedere al datelor, rezultatulbaterie li-ioneste de 5,0 GWh, reprezentând 36,2% din producția totală, o scădere cu 25,4% față de luna precedentă;ieșirea debaterii cu litiu fosfat de fiereste de 8,8 GWh, reprezentând 63,6% din producția totală, în creștere cu 41,6% față de luna precedentă.Capacitatea totală instalată debaterii li-iona fost de 5,2 GWh, o creștere de 1,0% față de lună;capacitatea totală instalată debaterii cu litiu fosfat de fiera fost de 4,5 GWh, o creștere de 40,9% față de lună.

2. Din situația actuală, producția de fier-litiu a depășit capacitatea instalată timp de câteva luni consecutive.Pe de o parte, reflectă faptul că această parte a diferenței ar trebui să fie principala forță a exporturilor, iar o altă posibilitate este ca cererea ulterioară și capacitatea instalată de fier-litiu să fie foarte mare..Deoarece producția actuală a Sanyuan este relativ stabilă.

Din martie până în mai, cererea instalată pe trei luni de li-ion s-a stabilizat la 5 GWh, iar cererea instalată pentrufier-litiua crescut, de asemenea, rapid.

Judecând după situația actuală, poate indica faptul că următorul val de modele existente ar putea avea o versiune entry-level fier-litiu sau că multe companii auto se schimbă.Așteptările optimiste de creștere în a doua jumătate a anului ar trebui să se bazeze în mare parte pe creșterea rapidă a fierului și a litiului, care poate aduce scăderi suplimentare ale prețurilor mașinilor și poate extinde scara cererii.Pentru a spune simplu, scăderea prețurilor și impulsul la mașinile de pasageri se bazează pe tăierea fier-litiu, iar creșterea producției demonstrează, de asemenea, că această piesă va fi pusă în producție mai repede.

Figura 4 Producția și capacitatea instalată de fier-litiu și li-ion

Judecând după alte date, au fost prezentate și cerințele de urmărire pentru fier-litiu în vehicule speciale și autobuze.Din perspectiva electrificării cuprinzătoare în diferite domenii, cererea de fier-litiu este în curând mai mare decât cei trei yuani.În următoarele câteva luni, creșterea în alte zone a crescut și cererea de fier și litiu.

Figura 5 Clasificarea capacității instalate în această perioadă.

Din situația generală din 2021, producția cumulativă a bateriilor ternare din ianuarie până în mai este de 29,5 GWh, reprezentând 49,6% din producția totală, o creștere cumulată de la an la an de 153,4%;rezultatul cumulat albaterii cu litiu fosfat de fiereste de 29,9 GWh, reprezentând 50,3% din producția totală, o creștere cumulată de la an la an de 360,7%.În compararea acestor două date, putem vedea diferențele interne actuale.În primele cinci luni, volumul total instalat de li-ionbateriia fost de 24,2 GWh, reprezentând 58,5% din totalul vehiculelor instalate, o creștere cumulativă de 151,7% față de an;volumul instalat cumulat al bateriilor cu fosfat de fier litiu a fost de 17,1 GWh, reprezentând 41,3% din totalul vehiculelor instalate, o creștere cumulativă de 456,6% față de anul precedent.Sub îndrumarea comercializării complete, soluția ternară anterioară bazată pe subvenții nu este bună.

Figura 6 Esența originalului se bazează în continuare pe subvențiile de 1,8 și 13.000, iar coeficienții de 0,8, 0,9 și 1 sunt foarte mici.

Partea a doua Furnizor de baterii

După cum se arată în figura de mai jos, cererea internă este de aproximativ un super trei bărbați.Este cu adevărat uimitor că LG s-a grăbit în această poziție bazându-se pe Modelul Y.

Figura 7 Situația domesticăbateriefurnizori

Iată un punct foarte interesant, adică cantitatea de versiune fier-litiu Model 3 poate reprezenta aproximativ 15% din Ningde.

Observații: Conform datelor de asigurări interne ale Tesla, se estimează că 10.000 de unități în luna mai, ceea ce este echivalent cu 550MWh.

Tesla corespunzătoare este probabil mai mică de 20% în condițiile puterii autovehiculelor internebateriecompanii (excluzând exporturile).Această putere de negociere este foarte uimitoare.